2013-11-17

И-15 в World of warplanes

Истребитель И-15 расположен на втором уровне ветки советских истребителей. Самолет обладает отличной маневренностью и неплохой скоростью. Бои на И-15 лучше вести на малой высоте. Подробную информацию об И-15 вы можете узнать, посмотрев видео от TVgetfun:

Характеристики И-15 в World of warplanes

Характеристики самолета в стоковой конфигурации:
Прочность 65
Вес , кг 1451.0
Скорость 290
Максимальная скорость у земли , км/ч 315
Максимальная скорость на высоте , км/ч 350
Оптимальная высота , м 500
Скорость пикирования , км/ч 400
Скорость сваливания , км/ч 70
Скороподъёмность , м/с 8.60
Оптимальная скорость , км/ч 182
Огневая мощь 28
Манёвренность 426
Среднее время виража , с 7.90
Скорость крена , °/с 80
Управляемость 96

Характеристики самолета в топовой конфигурации без ракет:
Прочность 75
Вес , кг 1730.0
Скорость 319
Максимальная скорость у земли , км/ч 333
Максимальная скорость на высоте , км/ч 370
Оптимальная высота , м 500
Скорость пикирования , км/ч 430
Скорость сваливания , км/ч 70
Скороподъёмность , м/с 11.10
Оптимальная скорость , км/ч 195
Огневая мощь 28
Манёвренность 430
Среднее время виража , с 7.90
Скорость крена , °/с 80
Управляемость 96

Историческая справка

И-15 (ЦКБ-3, Чайка) являлся дальнейшим развитием самолетов И-5 и И-6. Была значительно улучшена аэродинамика, при этом размеры самолета остались практически неизменными. И-6 это одноместный маневренный истребитель с верхним крылом типа “чайка” и неубираемым шасси

Изогнутое крыло типа чайка позволяло уменьшить лобовое сопротивление верхнего крыла и улучшить обзор. Крылья — деревянные, как в И-5. Каркас фюзеляжа сварен из труб, образующих ферменную конструкцию, на которой закреплен легкий каркас из металлических профилей под полотняную обтяжку.

Стойка колеса шасси включала в себя амортизационный цилиндр со штоком, к которому крепилась полуось. На первом И-15 был установлен двигатель Райт-Циклон SGR-1820 F-3 (мощность у земли в 630 л.с., а на высоте 2130 м — 715 л.с.)

Вооружение: два пулемета ПВ-1, бомбы 40 кг (перегружали самолет). На высоте 3000м. достигалась скорость 368 км/ч, время выполнения виража рекордно малое - 8с. После успешных испытаний (испытатель В.П. Чкалов) самолет был запущен в крупную серию.

При серийном производстве пришлось устанавливать имевшийся в большом количестве двигатель М-22 мощностью 480 л. с. Было выпущено несколько сотен И-15 с двигателем М-22. С 1937 г. самолет выпускался с двигателем М-25. Летные качества такого самолета были несколько выше, чем с двигателем М-22. Истребитель И-15 по горизонтальной маневренности был одним из лучших, среди самолетов того времени. На облегченной версии этого самолета летчик Владимир Константинович Коккинаки установил мировой рекорд высоты - 14575м.

Однако, несмотря на преимущества И-15 перед другими истребителями, схема “чайка” не вызвала полного одобрения. В 1935г. Поликарпов вновь вернулся к центроплану, подобному И-5, и убрал “чайку”.

В 1937 г. была запущена большая серия И-15 с центропланом. Однако, продувки в ЦАГИ показали, что устойчивость при крыле типа “чайка” с возрастанием скорости увеличивается, а не наоборот. В 1938 г. вновь была принята схема “чайка”, с некоторыми изменениями.

И-15 бис (И-152, ЦКБ-3 бис) — модификация И-15 с изменениями центроплана и других его частей. На самолет был установлен более мощный двигатель — М-25В, изменена форма капота, поставлен маслорадиатор. Верхнее крыло было прямым без “чайки”. Были изменены площадь и профиль крыла. Масса самолета возросла на 350 кг. Несмотря на более мощный двигатель, летные качества получились немного ниже, чем у И-15. Вооружение: четыре пулемета ПВ-1 или БС и 150 кг бомб. После испытаний самолет был передан в производство. И-15 бис применялся в военных действиях в Китае, немного на Халхин-Голе и в первые месяцы Великой Отечественной войны (до 1942 г.).