2014-02-13

Ла-9 советский истребитель в World of warplanes

В World of warplanes советский истребитель Ла-9 расположен на восьмом уровне. Как и все советские машины КБ Лавочкина в World of warplanes, Ла-9 можно успешно применять в боях на виражах на малой и средней высоте. В процессе развития на Ла-9 в World of warplanes можно установить три вида двигателя: M-82ФН, M-93, М-93 + РД-1. В стоковой комплектации Ла-9 вооружен четырмя орудиями 20-мм Б-20, в топовой комплектации - четырьмя 23-мм НС-23.

Видео о Ла-9 в World of warplanes

Видео боя на Ла-9 в World of warplanes от felixbfp4f:

Характеристики истребителя Ла-9 в World of warplanes

Характеристики Ла-9 в базовой комплектации

Прочность 275
Масса , кг 3203.0
Скорость 634
Максимальная скорость у земли , км/ч 621
Максимальная скорость на высоте , км/ч 690
Оптимальная высота , м 1350
Скорость пикирования , км/ч 750
Скорость сваливания , км/ч 130
Скороподъёмность , м/с 27.70
Оптимальная скорость , км/ч 314
Огневая мощь 251
Манёвренность 312
Среднее время виража , с 17.40
Скорость крена , °/с 150
Управляемость 93

Характеристики Ла-9 в топовой комплектации

Прочность 285
Масса , кг 3510.0
Скорость 654
Максимальная скорость у земли , км/ч 657
Максимальная скорость на высоте , км/ч 730
Оптимальная высота , м 1350
Скорость пикирования , км/ч 790
Скорость сваливания , км/ч 132
Скороподъёмность , м/с 28.30
Оптимальная скорость , км/ч 319
Огневая мощь 317
Манёвренность 304
Среднее время виража , с 17.80
Скорость крена , °/с 145
Управляемость 93

Историческая справка

Ла-9(130) с АШ-82ФН - развитие Ла-7 с небольшими различиями во внешнем виде - концы крыла ламинарного профиля срезанные, а не эллиптические. Предкрылков нет, при новом профиле они стали не нужны. Конструкция цельнометаллическая. Кабина летчика несколько расширенная, более удобная. Вооружение особо мощное - четыре пушки калибра 23 мм с общим боезапасом 300 снарядов. В крыле размещены дополнительные баки для топлива, и общий объем их достиг 825 л, при нормальной взлетной массе 487 л этого хватало на 2 ч 27 мин полета. Соответствующие дальности полета 945 и 1735 км. Самолет был истребителем сопровождения.

Благодаря цельнометаллической конструкции было достигнуто значительное снижение массы конструкции. Масса пустого самолета стала 2638 кг - немногим больше массы серийного Ла-7 при гораздо более сильном вооружении и почти вдвое большем объеме баков. Оборудование в общем, как и на Ла-7. Ряд дальнейших небольших улучшений в аэродинамике позволил достичь скорости 690 км/ч на второй границе высотности 6250 м. Скороподъемность и потолок - как у Ла-7.

Заводские испытания были начаты в июне, а государственные закончены в октябре 1946 г. Самолет удовлетворял требованиям, но, поскольку война кончилась и уже выпускались реактивные истребители, серийное производство Ла-9 постепенно свертывалось. На Ла-9 также проводились опыты по временному повышению скорости с помощью ПВРД и ПуВРД.

Ла-138 с АШ-82ФН и двумя ПВРД-430 под крылом аналогично Ла-126. Выпущен в конце 1946 г., заводские испытания с марта по август 1947 г. прирост скорости при включении ПВРД составил 107 112 км/ч.

По сравнению с самолетом Ла-9 без ускорителей, имевшим меньшее лобовое сопротивление, прирост скорости был всего около 60 км/ч на протяжении нескольких минут, а уменьшение скорости при выключенных .ВРД - почти в таком же размере в течение всего полета.

Ла-9РД с двумя ПуВРД РД-13 (автопульсирующими) под крылом. Прирост скорости при работающих РД - 127 км/ч, а по отношению к исходному Ла-9 - всего 70 км/ч. При установке воздушно-реактивных и жидкостных ускорителей на истребителях Ла-7 и Ла-9 существенно увеличивалось их лобовое сопротивление, возрастала полетная масса.

Это приводило при полете с неработающими ускорителями к уменьшению максимальной скорости и снижению маневренности по сравнению с исходным вариантом. Опыты, проведенные в 1947 г., приносили пользу лишь в изучения прямоточных двигателей. Практического применения это не имело.